Наразі розширення зарядних паль у сільській місцевості стало одним із найпопулярніших секторів на ринку зарядних пристроїв, а обладнання швидко проникає в округи та селища.
Але чи справді зарядні палі в сільській місцевості прибуткові? Чим вони відрізняються від міських громадських зарядних станцій? І хто їх основні групи користувачів?
На основі численних даних онлайн-досліджень і галузевих тематичних досліджень ми змогли деконструювати прибутковість і операційні характеристики цього ринку блакитного океану.
Типове розташування зарядних станцій у сільській місцевості та окрузі: одна купа, одна станція з транспортними маршрутами як основними місцями
Онлайн-дослідження показують, що оператори зарядних станцій, які зосереджуються на сільській місцевості, часто використовують модель «одна купа, одна станція»-одна зарядна колона в поєднанні з двома зарядними штекерами, кожна з яких має потужність 60 кВт, здатних одночасно обслуговувати два транспортні засоби. Ключові місця зосереджені вздовж основних транспортних артерій, таких як національні, провінційні та окружні шосе.
У деяких частинах південно-західного Китаю один оператор розгорнув понад 1200 стовпів повільної-зарядки та невеликих зарядних стовпів постійного струму потужністю 60 кВт в округах, що оточують центральні міста. Після двох років цілеспрямованої розробки їх загальна ефективність роботи значно перевищила ефективність громадських міських зарядних станцій.
Рентабельність перевищує очікування: щоденний дохід 45-50 юанів, окупність за 2-3 роки
Дослідження виявило вражаючі дані про прибуток: на ринках сільської місцевості та округів середня добова зарядна ємність однієї зарядної станції може досягати 200 кВт-год (100 кВт-год на зарядний пристрій), навіть перевищуючи деякі громадські міські зарядні станції (деякі з яких мають середню добову зарядну ємність менше 100 кВт-год на зарядний пристрій). З точки зору доходу, середня щоденна плата за обслуговування однієї зарядної станції становить приблизно 45-50 юанів, а середній місячний дохід перевищує 1300 юанів.
Що стосується витрат, інвестиції в будівництво однієї зарядної станції становлять приблизно 25 000-30 000 юанів. Різниця в ціні в першу чергу пов’язана з відстанню прокладки кабелю – якщо зарядна станція розташована поблизу опор електромережі, витрати на будівництво можна значно скоротити. Сама зарядна станція становить найбільшу частину вартості. Ціна однієї зарядної станції потужністю 60 кВт коливається від 10 000 до 20 000 юанів залежно від виробника.
Виходячи із середньорічного чистого прибутку в 10 000 юанів після вирахування комісійних та інших витрат, одна зарядна станція може окупити свої інвестиції за 2-3 роки, що значно перевищує попередні прогнози галузі щодо «довгого циклу прибутку» в містах нижчого рівня.
Згідно з оцінками галузі, ринок зарядних пристроїв для сільських районів моєї країни досягне 26 мільярдів юанів до 2030 року, що ще більше підтверджує потенціал прибутку.
Інноваційна модель співпраці: розподіл прибутку фермера замість оренди землі, вирішення проблем експлуатації та обслуговування
На відміну від моделі «-оренди-землі та-будівництва станцій», яка зазвичай використовується на міських зарядних станціях, основною моделлю співпраці на ринках округів і містечок є «система фермерських кооперативів». Дослідження показують, що оператори часто обирають фермерів із непрацюючими дворами вздовж національних автомагістралей для будівництва станцій на їхній вільній землі з місцем для двох паркувальних місць. Замість орендної плати вони діляться прибутком із фермерами.
Ця модель є безпрограшною-для всіх сторін: вона зменшує витрати на будівництво станції для операторів і перетворює фермерів на «операторів-за неповний робочий день», відповідальних за такі основні завдання, як керування аварійними вимикачами зарядної станції та санітарне обслуговування території. Це ефективно усуває проблеми, пов’язані з повільним реагуванням і високими витратами в окрузі та селищі.
Для фермерів непрацюючі двори можна перетворити на цінний актив, що дозволить отримувати стабільний прибуток без додаткових інвестицій. Подібні «моделі збору-енергії» також впроваджуються в Лінтай, Ганьсу, де незадіяна сільська колективна земля використовується для будівництва зарядних станцій, що генерує понад 50 000 юанів річного доходу для сіл-учасників.
Скасування профілю користувача: 75% – це вантажні транспортні засоби, головною рушійною силою яких є логістика.
Спочатку промисловість загалом передбачала, що приватні автомобілі будуть основними користувачами зарядних станцій в округах і селищах. Однак дані досліджень показують, що 75% платних користувачів в округах і селищах насправді є вантажними транспортними засобами, причому найбільша частка припадає на такі платформи, як Huolala.
Цей розворот викликаний прискореним переходом до електрифікації комерційних транспортних засобів у транспортному секторі та зростаючим попитом на логістику в округах і селищах. Вантажні транспортні засоби терміново потребують тимчасової підзарядки, а дефіцит зарядних станцій в округах і селищах робить зарядні станції вздовж маршруту ключовими вузлами підзарядки.
Основні відмінності від міських громадських зарядних станцій: швидше впровадження, менша конкуренція та більш нагальний попит
У порівнянні з міським громадським зарядомстанції, окружні та міські зарядні стовпи пропонують переваги в трьох ключових вимірах:
- Різниця в ефективності впровадження: для міських громадських зарядних станцій може знадобитися від чотирьох місяців від початку проекту до введення в експлуатацію, що вимагає складних процесів затвердження та проектування. На відміну від цього, окружні та міські одно-пальні станції можуть бути завершені від дослідження до введення в експлуатацію всього за 10 днів і всього за 15 днів.
- Менш конкурентне середовище: поточний ринок зарядних станцій округів і містечок ще не спостерігав сплеску конкуренції, тоді як щільність станцій у основних міських районах надзвичайно висока, що призводить до жорсткої конкуренції.
- Потреби в більш чутливій зарядці: міські користувачі, як правило, підзаряджаються у визначених місцях, тоді як користувачі округів і селищ покладаються на тимчасову підзарядку з нерегулярним часом підзарядки. Навіть у періоди високих цін на електроенергію показники використання зарядних стовпів округу та містечка все ще можуть підтримувати 30%-40%.
Типовий сценарій показує, що в мальовничих місцях оператори встановлюють зарядні станції кожні 3-5 кілометрів. Користувачі можуть заряджатися протягом години під час обіду або відпочинку, досягаючи балансу bміж ефективністю та досвідом користувача.
Вибір місця: національне шосе та безперешкодний доступ є ключовими показниками
Вибір місця є ключовим фактором рентабельності зарядних станцій в округах і селищах. Під час опитування оператори загалом розробили спеціальну модель вибору майданчика: ключовими вимогами є близькість до національних автомагістралей, вільні майданчики з парканами та ідеальна чітка видимість з 50 метрів. Вивіски можуть додатково покращити видимість. Оскільки користувачі в округах і селищах часто підзаряджаються, проходячи повз, видимість безпосередньо визначає використання зарядної станції.
Майбутні галузеві плани: регіональне розширення, між-провінційні пілотні програми та відкрита співпраця є тенденціями
Виходячи з планів розміщення багатьох операторів, опитаних операторами, ринки нижчого-рівня зосереджуватимуться на трьох ключових сферах:
Поглиблення розвитку місцевого ринку: подальше розширення покриття в межах існуючих місць і збільшення щільності зарядних станцій уздовж основних транспортних маршрутів;
Міжпровінційна-модель перевірки. Пріоритет розширення в регіонах із високим рівнем проникнення нових джерел енергії, таких як Південно-Західний Китай і Південний Китай, для перевірки між-регіональної адаптованості моделі;
Співпраця відкритої екосистеми: залучення більшої кількості учасників через модель франшизи з одночасним відкриттям власної операційної платформи. Ця платформа, яка включає такі функції, як розподіл прибутку та розрахунки, розрахунок періоду окупності та інтелектуальне ціноутворення, може допомогти таким групам, як фермери, швидко перетворитися на «маленьких операторів» і оживити незадіяні ресурси.
Практичний приклад: фермери заробляють понад 2000 юанів щомісячного прибутку, перетворюючи вільний простір у дохід
Приклад із південно-західного округу є досить репрезентативним: під час піку зимового та літнього туристичного сезону зарядна станція потужністю 60 кВт може приносити щомісячний прибуток у розмірі 1400-2300 юанів для фермерів-учасників. При правильному розташуванні це може збільшити річний дохід більш ніж на 10 000 юанів. Для фермерів раніше непрацюючі двори можуть генерувати стабільний побічний дохід без додаткових інвестицій, створюючи спосіб збільшення прибутку з низьким рівнем ризику.
Дані онлайн-досліджень вказують на те, що ринок зарядних пристроїв округу та містечка змінився з ринкової ніші на ринок блакитного океану. Завдяки точному підбору моделей і місць розміщення зарядних станцій у сільській місцевості може не лише отримувати стабільний прибуток, але й створювати виграшну екосистему, яка об’єднує операторів, фермерів і користувачів. Для тих, хто зосереджується на ринках нижчого-рівня, незайняті площі та транспортні вузли в округах і селищах відкривають нові можливості розвитку.